Транспорт, потерявшийся во времени и пространстве

Рубрика: Разное

Все учёные наперебой пытаются предсказать точную дату конца света,
но при этом никто из них не в состоянии угадать точное время, когда приедет мой автобус…

 Счастливые часов не наблюдают…
А я водитель рейсового автобуса – счастливейший человек!

 (пара анекдотов в тему, придуманные перед написанием статьи)

 Тысячу лет здравствуйте!

И снова о наболевшем.

Те, кто следит за моими публикациями, знают, что я много хожу пешком по улицам Егорьевска, а также активно пользуюсь услугами городского транспорта.

В последнее время отчётливо проявляется одна нехорошая тенденция, а именно: егорьевские автобусы не соблюдают расписание, указанное на остановках.

Причём невозможно предсказать, приедет ли автобус раньше положенного времени или позже – это зависит от многочисленных факторов, которые не учитывают составители расписаний.

Транспорт, потерявшийся во времени и пространстве

Первой и основной причиной задержек транспорта является так называемая оптимизация расходов. Это когда в ходе затянувшихся кризисов 2008-го, а вслед за ним и 2014-го годов предприятия начали снижать свои издержки путём урезания зарплатного фонда и сокращения штата работников. Автоколонна 1796 в числе прочих рассталась со многими кондукторами, обилечивать пассажиров теперь обязаны водители.

Выглядит это так. Автобус подъезжает к остановке. Открывается передняя дверь. Пассажиры выходят из салона. Затем пассажиры, стоявшие на остановке, начинают по одному проходить внутрь, при этом протягивая в окошко водителю проездные билеты или деньги для их приобретения. Водители принимают, прикладывают документы к терминалу или отсчитывают сдачу, выдают билеты пассажирам. При этом входящих на остановках бывает не дин и не два. В утренние и вечерние часы-пик поджидать автобус могут и десять, и двадцать человек, и даже больше. Пока все они попадут в салон, может пройти довольно много времени.

Казалось бы, с другой стороны такая практика должна привести к большей безопасности пассажиров, так как автобус начинает движение, когда все успевают занять место в салоне. Но и здесь не всё так гладко. В большинстве случаев транспорт стартует, когда несколько последних пассажиров ещё ищут для себя «тёплое местечко». Из-за того, что не все имеют возможность крепко ухватиться за поручень, в первые секунды после отъезда от остановки в автобусах наблюдается «болтанка», как на корабле во время лёгкого шторма. Плюс к этому «капитан» автобуса, не успев обилетить всех «ступивших на палубу», вынужден одной рукой держать «штурвал» и левым глазом следить за дорогой, а другой рукой и правым глазом рассчитываться за проезд. Такое раздвоение внимания также не способствует безопасности движения, а напротив, может привести к серьёзным ДТП.

Есть ещё одна серьёзная причина регулярного запаздывания автобусов. Причём это проблема не столько пассажиров, сколько водителей. Речь о высокой степени изношенности егорьевского автопарка. Зачастую автобусы просто не заводятся, хоть кол на голове теши! Особенно часто автобусы не хотят работать в холодное время года. Внутри салона тоже нечем похвастаться – ни особой красоты, ни комфорта здесь нет.

На фоне вышесказанного возникает вопрос: за что с пассажиров дерут такие деньги?! Даже если Вам нужно проехать одну-две остановки, придётся отстегнуть 46 рублей!

Не для зависти, а для сравнения: в курортном Кисловодске, что на Кавказе, билет на автобус для одного пассажира обойдётся в 14 рублей! Да! Когда я зашёл в салон и протянул водителю сторублёвую купюру, я почувствовал себя миллионером! Кстати, оплачивают проезд там только на выходе, что, однако, не всегда удобно. Зато автобусы ездят очень часто.

Да и во многих других административных единицах России стоимость проезда колеблется от 14 до 22 рублей: Рязань, Ростов, Чувашия и прочие. Почему-то только в Московской области цены взвинчены так круто.

Так почему же плата за проезд подскочила, да ещё и так резко – более чем в полтора раза, с 28 до 43 рублей (а с 1-го января 2017 года стоимость ещё подросла до 46 рублей)? На мой взгляд, кто-то решил подзаработать на москвичах. Сейчас Вы узнаете, как лично я вижу эту ситуацию.

Итак, ещё в начале 2015 года прокатиться по городу на автобусе можно было за 28 рублей. Затем ввели в обращение транспортную карту «Стрелка». Её суть вот в чём. Кладёте деньги на карту и оплачиваете ею проезд, прикладывая к терминалу, установленному в автобусах. Преимущества карты в следующем. Чем больше поездок в месяц Вы по ней оплачиваете, тем ниже стоимость одной поездки (а не транспортные расходы вообще, как это можно заключить из слогана «Стрелки»: «Больше ездишь, меньше платишь»).

Но похоже, в нашей области карты «Стрелка» не пользовались особой популярностью, вероятно, по причине долгого периода окупаемости. Жители не видели целесообразности в её приобретении.

Такая «петрушка», ясное дело, не устраивала изготовителей карт «Стрелка». Поэтому и было принято решение, которое одновременно устроило и тех, кто выпускает карты, и тех, кто заправляет подмосковным автопарком, – цены за проезд без карты повысили в полтора раза, а стоимость одной поездки по «Стрелке» осталась прежней – 28 рублей.

С одной стороны это можно объяснить тем, что, мол, водителям легче – приложил карту к считывающему устройству, оно считало информацию, списало нужную сумму, и счастливый пассажир быстренько прошёл в салон. Я помню, когда я учился в Москве, та же самая схема работала и там. Если Вы приобрели билет на остановке, это будет стоить 28 рублей, если у водителя – 30. Да, конечно, разница не велика, чтобы из-за неё поднимать скандал и писать статью. Но если стоимость в подмосковных автобусах повышена именно по этой причине, всё равно непонятно, почему и у кондукторов, которые всё-таки кое-где ещё остались, билет стоит те же 46 рублей (речь о Егорьевске, в других городах Подмосковья стоимость может быть чуть ниже или чуть выше)?!

Ещё в мою бытность студентом в Москве поступили следующим образом. Там тоже убрали кондукторов. Вход пассажиров осуществлялся через переднюю дверь, после того, как все войдут, люди, прибывшие на свою остановку, могли выйти через заднюю и – в случае, если автобус большой – среднюю двери. Если у входящего человека имелась при себе социальная либо любая другая карта для оплаты проезда, он прикладывал документ к считывающему устройству рядом с окошком водителя и после того, как загорался зелёный огонёк, через турникет проходил внутрь. Если у пассажира ничего при себе не было, он оплачивал проезд у водителя, получал билет, который, как и тот, что можно было приобрести на остановке, следовало приложить к валидатору, после чего пассажир мог пройти в салон. Этот процесс не занимал много времени, потому что водитель не был обременён необходимостью отсчитывать сдачу мелкими монетами. Напомню, в ту пору в столице билет, купленный у водителя, стоил 30 рублей. Согласитесь, скажем, со ста рублей выдать 70 рублей сдачи гораздо легче, чем скрупулёзно, путаясь в монетах разного достоинства, выискивать 54 рубля.

Таким образом, как видим, сие нововведение не прибавило удобства ни водителям, ни малочисленным кондукторам. Более того, в пору своего появления не доведённые до ума карты «Стрелка» постоянно «глючили»: то невозможно было пополнить баланс, то они не считывались устройством. Плюс к этому положить деньги на счёт мог только водитель, делал он это только на остановках, чем ещё больше задерживал рейс и выбивался из графика. Можно было пополнить счёт и на Автовокзале, но, как правило, без нужды туда никто не ездил.

Итак, я считаю, что взвинчивание цен на проезд ничем не обосновано, кроме указанных выше причин. За последнее время ни топливо, ни любой другой товар, используемый при городских автоперевозках, не подорожал так же сильно.

Мою версию подтверждает и тот факт, что на городских маршрутных такси цена одной поездки осталась примерно на том же уровне, подорожав до 30 рублей. И это при том, что и в «маршрутках» обилечивание пассажиров производит один водитель.

Немного отступив, вернёмся к нашей теме.

Транспорт, потерявшийся во времени и пространстве 2

Запаздывание автобусов – далеко не единственная напасть егорьевских пассажиров. Наряду с задержкой транспорт может придти и раньше положенного времени, обозначенного в расписании. Тому также может быть ряд причин. Так, если на остановке никто не собирается выходить – водитель определяет это, глядя в зеркало заднего вида и не обнаруживая никого у дверей, либо если остановка пуста, автобус может проследовать мимо, даже не притормаживая. Если малое количество пассажиров заходит в салон. Если светофоры всё время дают зелёный свет. Все эти факторы приводят к тому, что транспорт едет с опережением графика. И при этом даже такие автобусы стремятся скорее проскочить светофоры, порой начиная манёвр уже на красный свет. Это ещё больше увеличивает отрыв транспорта от обозначенного в расписании времени.

Третья напасть в том, что автобус может вообще не выйти в рейс. Основная причина тому – поломки, которые вполне естественны, учитывая высокую степень изношенности егорьевского автопарка.

И, конечно же, за долгие годы у меня накопилась масса примеров касательно темы статьи. К ним сейчас и обратимся.

Первое. Часто пользуясь услугами общественного транспорта, неоднократно замечал, что автобусы подъезжают к остановке на 5-10-15-20 минут позже запланированного.

Однажды, придя на остановку с небольшим запасом, я простоял минут сорок. Дело было на остановке «V микрорайон». Там в одно время с разницей в несколько минут должны были поехать три или четыре – не помню точно – автобуса. Ни один из них не подошёл вовремя! А потом подъехали сразу несколько штук. Такое впечатление, что они специально стояли за углом, собираясь в компанию, мол, вместе не так страшно подъезжать к пассажирам, разъярённым долгим ожиданием.

Пример на второй случай. Во время моей работы в ЕЦРИ «Чайка» (находится в посёлке Сергиевский, что за деревней Михали) иногда приходилось добираться до дома своим ходом. Так вот, автобусы, следующие мимо нашей остановки, подходят к ней с серьёзным опережением графика – 10-15 минут. Приходилось под косые взгляды руководства покидать рабочее место раньше положенного срока. Но и тут не было никакой гарантии, что автобус не задержится или – о, чудо! – не приедет вовремя. То есть, выходя на остановку, следовало подготовить себя к 10 – 30-минутному ожиданию. Зачастую такая подготовка не была лишней. Прибавьте сюда неприятные подарочки природы: тучи комаров летом, проливные дожди весной-осенью, лютые холода зимой – в итоге никакого удовольствия от ожидания не испытываешь.

Пример на третий случай. С недавних пор я работаю в ЕАТК ГА им. В.П. Чкалова. На работу добираюсь автобусом от остановки «Магазин “Угловой”». Часто… очень часто… маршруты, которыми мне удобно добираться до места, едут с большим отставанием. На моей памяти всего один-два раза автобусы – их там четыре рейса с разницей в несколько минут – прибывали на остановку вовремя. Однажды – дело было зимой в сильный мороз – придя на остановку, я помахал во след рейсам в 8:03 и 8:07, которые уехали раньше положенного, а следующие два рейса, в 8:08 и 8:18 почему-то вообще не вышли на маршрут! Простояв довольно долго, я и ещё несколько отчаянных пассажиров, жутко замёрзшие, сели в подъехавший около 8:40 автобус. Как выяснилось позже, те автобусы на конечной то ли поломались, то ли так же, как и мы, замёрзли и не захотели заводиться.

А то нередко бывает, когда подъедут все четыре автобуса одновременно, выстроятся в очередь, перекроют выезд с улицы 4-й Пятилетки. Весело! Из-за таких приколов я неоднократно опаздывал на работу.

У егорьевских автобусов есть и ещё один неприятный момент. Отчасти он связан с упразднением на большинстве рейсов кондукторов, отчасти – с некоторой ленцой водителей. Дело в том, что раньше на всех автобусах – и больших, и малых – можно было увидеть три трафарета с номером и названием маршрута: на лобовом и заднем стёклах, а также сбоку со стороны дверей. То есть опаздывающий пассажир мог издалека увидеть номер автобуса и, соответственно, понять, следует ли ему поторопиться или можно не спешить.

Теперь же номер остался только на лобовом стекле. Это удобно для водителя, поскольку ему не приходится вставать с кресла, чтобы сменить маршрут. Однако это очень неудобно пассажирам, поскольку теперь они вынуждены забегать вперёд автобуса, чтобы выяснить, их ли это рейс. Даже более того. Со мной однажды произошёл такой случай. Я был недалеко от остановки, когда к ней подъехал транспорт. Не имея возможности определить номер, я побежал к автобусу, расталкивая людей, оказавшихся на моём пути, потому что мне было важно успеть на этот рейс, который в итоге оказался другим. А мой автобус, разумеется, опоздал. Так вот, если бы номер маршрута был указан ещё и на заднем – хотя бы! – стекле, я, конечно, не побежал бы на него и несколько человек не пострадали бы от моих острых локтей. Или вот такая ситуация, тоже довольно часто встречающаяся. Автобус останавливается на остановке. Вдруг откуда-то сзади или сбоку подбегает человек и в открытую дверь обращается к водителю: «Скажите, автобус куда следует?». Если водитель настроен доброжелательно, он называет номер маршрута и конечную остановку. Но лично я чаще слышу как водитель в ответ раздражённо произносит: «Там же написано. Читать умеете?». Как правило, сидящие в салоне пассажиры доводят до спросившего нужную ему информацию. Не оправдывая грубость водителей, их тоже можно понять: если каждому называть номер маршрута, к концу смены не только руки, держащие руль, но и язык отвалится. Хотя, на мой взгляд, простое называние номера куда как короче той длинной и, согласитесь, обидной тирады, приведённой выше.

Конечно, из всего этого есть простой выход, напрашивающийся сам собой, он будет озвучен в резюме этой статьи, к которому мы сейчас и переходим.

Итак, резюме, в котором я ещё раз кратко обозначу проблемы с егорьевским общественным транспортом и предложу возможные, с моей точки зрения, пути их разрешения.

Во-первых, в целях сокращения – а в идеале сведения к нулю – случаев опережения и отставания от графика (для удобства я объединил эти моменты) необходимо принять следующие меры:

а) Считайте этот пункт официальным обращением в МосОблТранс. Дамы и господа! По многочисленным просьбам жителей города Егорьевск, по многочисленным жалобам водителей егорьевского общественного транспорта прошу выделить городу Егорьевску хотя бы 10-20 единиц вместительных (!) автобусов для замены ими морально устаревших и постоянно выходящих из строя средств перевозки пассажиров, а также проследить за тем, чтобы полученные автобусы были введены в обращение, а не использовались в иных целях: пополнение резерва и т.д.

Замечание. Пока данная статья набиралась и редактировалась, до её автора дошла радостная новость: егорьевский автопарк получил пополнение в виде нескольких новых автобусов. Это подтверждает, что мысли и факты, приводимые в настоящей работе, не высосаны из пальца, а имеют место в реальности. Однако полученные транспортные средства имеют малую вместительность, тогда как город нуждается в замене больших автобусов. Учитывая медленно, но верно растущее население Егорьевска, обмен получается неравнозначный. Поэтому данный пункт всё ещё не потерял своей актуальности.

б) В целях облегчения водительского труда и повышения безопасности пассажиров считаю необходимым вернуть кондукторов в автобусы, причём делать это следует с умом. То есть нужно проследить (впрочем, сами водители владеют информацией), на каких маршрутах и на каких рейсах обычно проезжает большой пассажиропоток. Вот там-то более всего и нужен кондуктор! А с теми маршрутами и рейсами, на которых автобус едет полупустым, прекрасно справится один водитель.

Здесь же, рискуя обрушить на свою голову гнев читателей, выскажу своё мнение о ревизорах. В чём заключается их функция? Они садятся на остановках в автобусы и отыскивают «зайцев», то есть безбилетных пассажиров. Найдя таковых, они составляют акт, штрафуют провинившихся бедолаг и наказывают рублём водителя (или кондуктора, если таковой имеется), допустившего такое безобразие.

А теперь поговорим о пресловутой оптимизации расходов. Насколько мне известно, ревизоры довольно редко обнаруживают безбилетников, да и то бОльшая часть из них стала «зайцами» в процессе поездки, потеряв билет. Зато всей этой армии проверяющих проверяющих документы на проезд (если бы речь шла о кондукторах, слово «проверяющих» было бы употреблено единожды) нужно ежемесячно выдавать зарплату, обеспечивать им социальный пакет и бесплатный (!) проезд на городском общественном транспорте… Следует задуматься: а стоит ли овчинка выделки?

И потом, большой эффективности в работе ревизоров нет. Ведь они наказывают только тех «зайцев», которым не посчастливилось оказаться в салоне автобуса в момент их визита. А как быть с теми безбилетными пассажирами, которые вышли за одну остановку до посадки ревизоров? И что прикажете делать с теми ушастыми представителями фауны, которые сядут в автобус на следующей остановке после выхода дважды проверяющих?

Да и потом, как может человек не оплатить проезд, если вход осуществляется через одну-единственную дверь под бдительным оком водителя? Если кто-то рискнёт проскочить мимо окошка, водитель, заметив этот манёвр, просто не поедет, а будет ждать, пока провинившийся не соблаговолит раскошелиться на 46 рублей.

Поэтому, на мой взгляд, больше пользы от ревизоров было бы, если бы те же самые люди переквалифицировались в кондукторов, то есть в лиц, самостоятельно обилечивающих пассажиров. От этого стало бы лучше всем: пассажирам – потому что ускорится процесс посадки, сократится время ожидания на остановках, в итоге транспорт перестанет серьёзно задерживаться; ревизорам-кондукторам – отныне им не придётся бегать из одного автобуса в другой, стуча зубами от холода зимой, с весны по осень ругаясь на проливной дождь: «Почему ты пошёл не вчера, а сегодня, когда я забыл зонт дома?!»; водителям автобусов – им не придётся отвлекаться от своих прямых обязанностей, что многократно сократит риск попасть в аварию. Плюс к этому сократится нервозность: я сам несколько раз видел, как сильно водители переживали, когда в салоне ревизоры обнаруживали «зайца», пойди им докажи, что человек недавно сел и ещё не успел заплатить или уже заплатил, но выронил талон.

В случае невозможности заменить ревизоров кондукторами считаю необходимым принять следующие меры:

I. Ещё раз пересчитать время движения автобусов с учётом часов-пик, с учётом многочисленных светофоров и других факторов, влияющих на задержку или, наоборот, ускоряющих прибытие автобусов на остановки. Исправить все расписания движения городского транспорта с учётом новых данных.

II. Выдать каждому водителю хронометр формата часы-минуты-секунды, который необходимо ежедневно выставлять по московскому времени. Также иметь при себе исправленный (!) график следования по маршруту и регулярно с ним сверяться. Если автобус идёт с запасом, следует попридержать коней: на жёлтый сигнал светофора остановиться и подождать зелёный, а не ломиться на красный с криком: «Авось пронесёт!», на остановках не спешить, если опаздывающий пассажир на всех парах бежит к дверям, подождать его, а не начинать движение, ехидно улыбаясь и мысленно показывая язык несостоявшемуся пассажиру. Если, напротив, рейс задерживается, нужно ускориться: поддать газу на свободных участках автодороги, не совершать остановку, если никто не собирается входить или выходить.

О последней рекомендации поговорим особо. На мой взгляд, право на такую роскошь, как не остановиться перед пустой остановкой, имеет только реально опаздывающий (от двух минут и более) транспорт. Потому как нередки такие случаи (и сам я неоднократно оказывался в таких ситуациях), когда человек подходит к пустой остановке с запасом в 2-3 минуты до нужного рейса и видит, как мимо него, не останавливаясь, проносится автобус, на котором он собирался уехать. Хотя если бы водитель даже притормозил транспорт на остановке, у пассажира появился бы реальный шанс успеть на него.

И, кстати, если бы один автобус не спешил, а второй не опаздывал, не было бы таких столпотворений, когда, как мы уже говорили ранее, к одной остановке подъезжают три-четыре транспортных единицы, мешая проезду других автомобилей, создавая излишнюю напряжённость.

Во-вторых, не думаю, что такая высокая стоимость проезда на городском общественном транспорте реально обусловлена экономическими или иными факторами. Возможно, в МосОблТрансе уверены, что люди, регулярно пользующиеся автобусами и другим общественным транспортом, зарабатывают так много, что могут запросто позволить себе потратить более двух тысяч рублей в месяц только на проезд (при условии не более двух поездок и только в будние дни)? Так вот, это не так.

А потому я обращаюсь к руководству МосОблТранса с просьбой ещё раз пересчитать тарифы за проезд на транспорте при расчёте наличными. Единые транспортные карты «Стрелка», безусловно, имеют право на существование, ведь кому-то действительно удобнее расплачиваться ими, а не деньгами, только, на мой взгляд, разница в ценниках за одну поездку не должна доходить до полутора раз, она должна быть постоянной и не превышать пяти рублей. Только, сразу оговорюсь, для выведения разницы в стоимости на приемлемый уровень необходимо снизить цену за наличный расчёт, а не повышать стоимость карт «Стрелка» – это я на всякий случай, чтобы не было недопонимания и расхождения во мнениях.

В-третьих, и последний момент, которого мы коснулись в рамках статьи, – недостаток информации о номере маршрута. Всего один трафарет, размещённый на лобовом стекле, – этого, как мы выяснили выше, очень мало. Разберёмся. Первое. Один и тот же автобус в течение одного дня меняет не так много маршрутов, чтобы сильно утомить водителя частой сменой трафаретов. Второе. Необходимость увеличения количества трафаретов – это ещё один стимул к введению должности стационарного кондуктора, которого водитель может попросить об одолжении. Кстати, с этой же задачей легко и с удовольствием справляются присутствующие в салоне пассажиры. Третье. После долгого сидения у человека устаёт спина, хочется её разогнуть, также наблюдается застой крови в органах таза, что особенно неприятно для мужчин. От длительного напряжения в одной позе утомляется весь мышечный корсет – все эти факторы негативно влияют на здоровье водителя. Так что Сам Бог велел ему встать, размять суставы, сделать пару наклонов в разные стороны и, прогулявшись по салону, поменять номера рейсов.

Такая нехитрая гимнастика поможет водителю дольше оставаться в строю.

Ну а я, заканчивая статью, не останусь в стороне и тоже пожелаю крепкого сибирского здоровья:

а) всем работникам егорьевского автопарка (водителям, ремонтникам, административным служащим и др.);

б) ревизорам и немногочисленным кондукторам – я надеюсь, что в скором времени первые пополнят ряды вторых;

в) руководству МосОблТранса, которое – я верю и надеюсь! – прислушается к озвученным выше просьбам и пожеланиям и в должной мере реализует их на практике;

г) егорьевским пассажирам, всем тем, кто так же, как и я, страдает от перечисленных проблем с егорьевским общественным транспортом.

А всех читателей этой статьи я благодарю за внимание и желаю –

Удачи Вам и Вашим близким!

Просмотров: 199

2 комментария к “Транспорт, потерявшийся во времени и пространстве”

  • Елена
    10 марта, 2017, 22:25
    Цитировать

    Алексей, полностью согласна с тобой. Только вот стоимость проезда в автобусе с этого года, кажется, возросла до 46 р. наличными.

  • Да, Елена, Вы правы. Давненько я что-то не платил за проезд...

    Я всё исправил.

Оставить комментарий или два

Оповещать о новых комментариях по RSS .

Оповещать о новых комментариях по RSS